Kalliista polttoaineesta on tulossa Suomelle miljardilasku. Sen maksajiksi joudumme me kaikki.
Autoilijat tuntevat jo Iranin sodan vaikutukset bensapumpulla, mutta pahin on vasta edessä. Jos kriisi jatkuu, sen vaikutukset iskevät Suomeen täysimääräisesti vasta huhtikuussa.
Syy on tämä: Euroopan syrjäisessä nurkassa sijaitseva Suomi on riippuvainen pitkistä kuljetusreiteistä. Kuljetusala kuluttaa vuosittain arviolta 1,2 miljardia litraa dieseliä. Dieselin keskihinta on sodan vuoksi nyt 60 senttiä vuoden 2025 keskihinnan yläpuolella. Jos hinnannousu jää pysyväksi, siitä aiheutuu vuositasolla 720 miljoonan euron lisälasku.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala ottaa esimerkiksi liikenteessä olevan puutavara-ajoneuvoyhdistelmän, joka kuluttaa vuodessa 100 000 litraa dieseliä.
”Jos dieselin litrahinta kohoaa 60 senttiä, se merkitsee raskaalle ajoneuvoyhdistelmälle 60 000 euron lisälaskua. Eli vaikutus on suuri.”
Tavaran on kuitenkin liikuttava. Kuljetusyhtiöt perivät lisämaksun omilta asiakkailtaan.
Valtaosalla kuljetusyrityksistä on sopimuksissaan niin kutsuttu polttoaineklausuuli, jonka nojalla ne voivat siirtää nousseet kustannukset omiin hintoihinsa. SKAL:n vuonna 2023 tekemän jäsenkyselyn mukaan puolet yhtiöistä on sisällyttänyt tällaisen klausuulin omiin sopimuksiinsa. Kolmasosalla on käytössä klausuuli ainakin osalle asiakkaista.
Joka viides kuljetusyritys operoi ilman polttoaineklausuulia. Nämä toimijat ovat joutuneet polttoainekulujen nousun myötä mahdottomaan tilanteeseen. Työntekijöitä voidaan joutua lomauttamaan. Kalustoa saatetaan seisottaa mieluummin kuin ajaa tappiolla.
Juuri nyt oleellinen tieto on, kuinka nopeasti kuljetusyhtiöiden käyttämät polttoaineklausuulit vaikuttavat maksuihin. SKAL:n jäsenkyselyssä kolmasosa vastaajista kertoi, että maksut voivat muuttua kahden viikon sisään. Puolet kertoi huomioivansa polttoaineiden hinnanmuutoksen kuukausittain. Joka neljäs vastaaja kertoi klausuulin vaikuttavan yli kuukauden viiveellä.
Tämä tarkoittaa, että Iranin sodan vaikutukset iskevät Suomen kansantalouteen täysimääräisesti vasta huhtikuussa.
Selvitimme, miten suurimmat kuljetusyhtiöt ovat reagoineet Iranin sodan aiheuttamaan hintapaineeseen.
Kulut tuntuvat pian kaikkien kukkarossa
Suomen suurin maakuljetuksiin erikoistunut toimija on DSV Road. Sen toimitusjohtaja Petteri Nurmi vahvistaa, että polttoaineen hintoihin liittyvä kustannuspaine näkyy jo yhtiön arjessa.
”Me lähetimme reilu viikko sitten asiakkaille kirjeen, jossa kerroimme, että olemme pakotettuja muuttamaan polttoaineklausuulin frekvenssiä.”
Aiemmin ulkomaanliikenteen hintojen tarkastelujakso oli kuukausi. Nurmen mukaan sitä on lyhennetty.
”Nyt sitä päivitetään vähintään kaksi kertaa kuukaudessa, ja kotimaan puolella jopa kerran viikossa.”
DSV päivittää kotimaan polttoainelisän asiakkailleen poikkeusaikataulun mukaisesti. Tänään lisä on 30,64 prosenttia, kun vielä 9. maaliskuuta se oli 24,38 prosenttia.
Petteri Nurmi pitää selvänä, että polttoainekulut lankeavat lopulta koko yhteiskunnan maksettavaksi.
”Polttoaineen hinnannousu tulee näkymään ihan varmasti jokaisen kukkarossa. Ei kukaan voi ottaa sitä kustannusta omaan piikkiinsä. Kenelläkään ei ole sellaisia marginaaleja tai vararahastoja”, Nurmi sanoo.
Kulut nousevat huhtikuussa
Polttoaineen markkinahinta ei vaikuta ainoastaan rekkaliikenteeseen. Noin 95 prosenttia Suomen ulkomaankaupan tavaravirroista liikkuu Itämerellä laivojen kyydissä. Yksi merkittävistä varustamoista on Finnlines, jonka laivat kuljettavat kolmasosan Suomen pyörillä liikkuvasta ulkomaankaupasta.
Yhtiön verkkosivuilla on erillinen polttoainelauseke. Sen mukaan polttoaineiden hintojen tarkastelujakso on yksi kalenterikuukausi. Lisämaksu vahvistetaan kuukauden ensimmäisenä työpäivänä. Uusi tarkistettu polttoainelisämaksu on voimassa kuukauden 7. päivästä alkaen.
Jos kriisi jatkuu, on helppo ennustaa, että huhtikuussa luvassa on hinnannousu myös meriliikenteessä. Toimitusjohtaja Thomas Doepelia ei tavoitettu vahvistamaan, kuinka paljon seuraava tarkistus tulee vaikuttamaan Finnlinesin rahtikuluihin.
Poikkeuksellinen aika edellyttää poikkeustoimia
Jos polttoainekriisi pitkittyy, se tulee vauhdittamaan inflaatiota ja painamaan Suomen taloutta. SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala peräänkuuluttaa poliittisia toimia.
”Jos tämä alkaa vaikuttaa laajasti suomalaiseen elinkeinoelämään ja teollisuuteen, ratkaisuja pitää löytää. Yksi hyvä ja nopeavaikutteinen keino olisi dieselin jakeluvelvoitteen alentaminen.”
Edellisen kerran siihen päädyttiin Ukrainan sodan alettua vuonna 2022. Kujalan mukaan määräaikainen jakeluvelvoitteen alennus laski dieselin pumppuhintoja parikymmentä senttiä yhdessä yössä. Valtioneuvoston arvio oli hieman alempi: Jakeluvelvoitteen alentamisen 7,5 prosenttiyksiköllä arvioitiin vaikuttavan dieselin pumppuhintaan alentavasti noin 12 senttiä litralta.
Poikkeuksen tiellä on tietenkin koko planeettaa uhkaava ilmastonmuutos. Jakeluvelvoitteen koko idea perustuu siihen, että biokomponentin avulla fossiilisten polttoaineiden kulutusta voidaan hillitä.
Anssi Kujala sanoo, ettei hän vähättele päästövähennystoimia. Jos kriisi pitkittyy, väliaikainen ratkaisu voisi kuitenkin pitää tavaran liikkeessä ja Suomen kilpailukyvyn hyvällä tasolla.
”Toivon vaan, että nämä maailman herrat saisivat asiat valmiiksi. Mutta me elämme nyt tässä ajassa.”
