Volkswagen pisti hihat heilumaan ID.3:n kohdalla kuunneltuaan riittävästi kriittistä palautetta autosta. Joko auton käytettävyys on viimein asiallisella tasolla?
Volkswagen julkaisi melko tarkkaan seitsemän vuotta sitten, syyskuussa 2019, automallin, jonka piti kertakaikkisesti muuttaa monissa kohuissa ja kohinoissa yllättävän vähän ryvettyneen merkin suunta.
Tuo auto oli ID.3. Valmistajan oman näkemyksen mukaan siitä piti tulla suora Kuplan ja Golfin manttelinperijä, todellinen jättimenestys ja uusi merkkipaalu ikonisten autojen sarjaan. Ihan niin ei kuitenkaan käynyt.
ID.3:ssa oli nimittäin haasteita. Auton ohjelmisto kuhisi bugeja, jumitteli ja kaatuili alusta alkaen ja oikeni vasta reilun päivitysrumban jälkeen. Se ei myöskään koskaan, lupauksista huolimatta, saanut akun esilämmitystä, joka olisi ollut todella hyödyllinen jo tämän kokoluokan autoissa skandinaavisissa olosuhteissa.
Ongelmat eivät loppuneet tähän. Volkswagenilla oli päätetty säästää oikein kunnolla rahaa, mutta päästää ohjelmistokonsultit ja kirjanpitäjät määräämään, mitä käytettävyysinsinöörien olisi pitänyt tehdä.
ID.3:n käyttöliittymä oli suoraan sanottuna kauhea. Ikkunoiden avaamiseksi piti ensin erillisestä kytkimestä valita takaikkunat, jos niitä halusi operoida, tietoviihdejärjestelmän äänenvoimakkuutta säädeltiin hyvin epätäsmällisesti toimivasta, valaisemattomasta liukukytkinpinnasta, ja ohjauspyörän haptista ”palautetta” antavat nappulat eivät antaneet minkäänlaista tuntumaa siihen, mitä oli tapahtumassa.
Lisäksi ID.3:n hintojen piti alkaa alle 30 000 eurosta. Niinkään ei käynyt.
Sininen vai punainen nappula?
Volkswagen on kuluneiden vuosien aikana kyllä paikannut mokiaan ID.3:n kanssa. Auto on saanut kokonaan uuden ohjelmiston jo muutamia vuosia sitten, millä suurimmista kaatuiluista päästiin eroon, ja lopulta se sai myös akun esilämmitystoiminnon, mutta vain tuoreempiin yksilöihin.
Tämän vuoden huhtikuussa se julkaisi niin ison päivityksen autoonsa, että päätti liittää sen mallinimeen lisäkkeen ”Neo”, suomeksi uusi.
Perustuote on ennallaan, mutta eniten kritiikkiä saaneet kohdat on nyt korjattu. Radion äänenvoimakkuuden säädin on ihan oikea, mekaaninen, pyöriteltävä nuppi, joka on löytänyt tiensä keskikonsoliin. Kiitos tästä!
Kiitos myös oikeista, fyysisistä ikkunoiden avausnapeista, joita riittää kuljettajan ovessa nyt neljä kappaletta, ja kiitos myös oikealla tuntumalla varustetuista ohjauspyörän napeista.
Volkswagen myös kasvatti ID.3 Neon molempia kojelaudan näyttöjä, mikä on tässä kohdassa yksinomaan hyvä, vanha mittaristo kun oli onnettoman pieni, vaikka kohtalaisen selkeä. Käyttöliittymä on nyt ongelmattomasti toimiva, ja sen muokkaaminen omien mieltymysten mukaiseksi on helppoa.
Lämmin kiitos Wolfsburgin valkoseinäisissä laboratorioissa konstruktiota kehittäneiden suuntaan lähtee myös siitä, että Volkswagen palautti fyysiset näppäimet suurimpaan osaan ilmastointilaitteen ohjaimia. Nyt lämpöä, puhallustehoa, ilmastointiautomatiikkaa ja huurteenpoistoja ohjataan jälleen oikeilla keinukytkimillä. Näin sen olisi pitänyt olla alusta alkaen.
Mikä on pysynyt ennallaan?
Muiden valmistajien tavoin VW on joutunut sähköistymisen takkuillessa ja maailman automarkkinan mullistuessa väistelemään luoteja, ja niinpä ID.3 ei saa uutta sukupolvea tässä normaalissa paikassa, vain raskaan päivityksen.
Isompi tarjolla oleva akku on edelleen 79-kilowattituntinen, ja järjestelmä se tavanomaisempi 400-volttinen. ID.3 ei ole latauskentän hätäisin vieras, mutta toisaalta isoon akkuun virran valuttaminen vie aina aikaa. Normaali pikalatausväli 10–80 % sujuu VW:n ilmoituksen mukaan 29 minuutissa.
On selvää, ettei matalajännitteisellä akulla päästä tuoreempien 800-volttisten tulokkaiden huimiin 16–22 minuutin latausaikoihin, mutta toisaalta tässä kokoluokassa 800-volttisia järjestelmiä on todella vähän.
Takana sijaitseva sähkömoottori on vaihdettu entistä taloudellisemmaksi, mikä on nostanut toimintamatkaa. Volkswagen kertoo isoakkuisen, Style-varustellun Neon sähkönkulutukseksi 14,8 kWh/100 km, mikä WLTP-toimintamatkana tarkoittaa 613 kilometrin toimintamatkaa. Pikkuakkuisellakin pitäisi päästä 487 WLTP-kilometriä yhdellä latauksella.
Volkswagenin nykyinen tapa ilmoittaa pikalatauksen kulloinkin saatavilla oleva teho sekä saavutettavissa oleva teho lämmitettynä on käytännössä parhaiten toteutettu, mitä markkinoilta löytyy.
Edelleen ketterä
ID.3 on myös Neo-sukupolvessaan asiallinen ajettava. Sen alustassa tai ohjauksessa ei ole erityistä intohimoisuutta, eikä oikein mikään herätä erityisiä tuntemuksia.
Alusta on tavanomaiseen perheautoon ihan mukava, ohjaus hoitaa tehtävänsä virkamiesmäisellä otteella: se on ihan täsmällinen, mutta ei kannusta urheilusuorituksiin, eikä sellaiselle ole tarvettakaan.
Tässä mielessä se on sinänsä ihan aito Volkswagen. Kaikki hoituu hyvin, eikä mikään ärsytä, mutta mikään ei myöskään nosta pulssia.
Etupyörät kääntyvät huiman paljon, joten ID.3 on edelleen todella ketterä kääntymään parkkipaikoilla ja kaupunkiliikenteen ahtaissa paikoissa. Rengasmelua on edelleen jonkin verran, ja asfaltin laadun vaihtumisen kuulee kyllä ohjaamoon. Tuuli ei kuitenkaan mainittavasti suhise missään.
Moottoritiellä ID.3 Neo kulkee muuten miellyttävästi, mutta puuskittainen sivutuuli aiheuttaa tarvetta korjata toisinaan ajolinjaa.
Etuistuinten säädettävä reisituki saa kiitosta, mutta istuinten pintapehmeys on Volkswagenille edelleen hieman epätyypillistä ja jonkin verran ranskalaishenkistä. Takapenkillä tilaa on hyvin, tavaratila on takavetoisille MEB-alustaisille autoille tyypillisesti hieman matalahko.
Uskottavia lukuja
Tavanomaisessa taajama-ajossa ID.3 Neon kulutus näyttää suorastaan ilahduttavia lukuja. Lukemat asettuvat nimittäin 12,5–13,0 kWh/100 km tietämille sen erikoisemmin säästelemättä, ja jos ajetaan päälle kesäistä moottoritietä, jäävät lukemat silti reilusti alle kahdenkympin.
Reaalimaailmassa Neolla ajaisi siis kaupunki- ja esikaupunkiajoa hieman reilut 600 kilometriä ilman tarvetta uudelle latauskeikalle, moottoritietäkin voisi tahkota nelisensataa kilometriä ennen kuin sähköntarve pakottaisi laturille.
Lukemat ovat lopulta ihan asiallisia, jos halutaan mieltää ID.3 jonkinlaiseksi Volkswagen Golfin perilliseksi. Tuo perheautoklassikko kun hankitaan vähän kaikenlaiseen käyttöön, myös niille pidemmille mökkireissuille.
Vaikka latausnopeus ei tämän päivän mittapuulla ole päätähuimaava, auttaa ID.3:n pitkä toimintamatka niillä vähän mittavammilla taipaleilla ajettaessa.
Tällainen sen olisi pitänyt olla
Neo on onnistunut päivitys jo hieman iäkkäämpään automalliin, mutta Volkswagenin kannalta ehkä valitettavan myöhäinen sellainen. On helppo ymmärtää, että dieselgaten miljardilaskujen kanssa viime vuosikymmenen lopulla paininut VW joutui väkisin pusertamaan imagoa ja ilmaa puhdistaneen sähköauton nopeasti aikanaan markkinoille.
Se joutui tekemään varmasti kirveleviä ratkaisuja autonsa halpuuttamisen kanssa, eikä vastaanotto varmasti ollut merkille mieluinen. Volkswagen oli tullut vuosikymmenten aikana tunnetuksi nimenomaan siitä, minkä se hylkäsi täysin ID.3:n kanssa.
Päivitysmalli näyttää nyt, millainen ID.3 olisi saanut olla jo vuosikymmenen alussa.
Se olisi saattanut korjata Volkswagenin kurssia ja kurimusta pelkkää valkopesua enemmän, ja se olisi ehkä jättänyt vähän vähemmän jaettavaa sellaisille autonvalmistajille, joiden tuotteet ovat olleet enemmän teknologianörttien päiväunia ja vielä alkuperäistä ID.3:stakin vähemmän onnistuneita autoja.
Tähdet 20/30
Hinta ☆☆
Maailma on muuttunut, Volkswagenin hinta ei. Neossa on toki varusteita, mutta yli 52 000 euroa siitä ei ole kyllä oikein perusteltua tänä päivänä.
Laatuvaikutelma ☆☆☆☆
Viimein se on kohdallaan. Halpaa, kovaa muovia on korvattu esimerkiksi kankaalla, ja materiaalit tuntuvat miellyttäviltä.
Ajettavuus ☆☆☆
Neon ajettavuus ei nosta pulssia, mutta ei aiheuta inhonväristyksiäkään. Sivutuuliherkkyys moottoritiellä laskee vähän fiilistä.
Istuimet ja tilankäyttö ☆☆☆
Tilaa riittää, paitsi matkatavaroille. Istuimet kannattaa koeponnistaa huolellisesti ennen ostopäätöksen tekoa, pehmeät jakkarat kun eivät välttämättä sovi ihan kaikille.
Kulutus ja toimintamatka ☆☆☆☆
Neo kulkee mukavan pienellä sähkömäärällä ja ihan riittäviä matkoja. Plussaa ehkä markkinoiden parhaasta akun esilämmitystoiminnosta ja siitä annettavasta informaatiosta.
Viihdejärjestelmät ☆☆☆☆
Harman/Kardon soi kivasti mutta ei tyylipuhtaasti. Järjestelmä on nyt viimein vakaa ja helppokäyttöinen.
Toivosen kommentti
”ID.3:n olisi pitänyt olla tällainen jo vuonna 2019 kun auto julkaistiin. Niitä meni paljon kaupaksi, mutta olivatko asiakkaat lopulta tyytyväisiä, jäivätkö VW:n leiriin?”
