Uutiset ja blogit

Suomessa ei tällä hetkellä ole yhtään toiminnassa olevaa vetytankkausasemaa, mutta tilanne on muuttumassa. Jyväskylään rakennetaan Suomen ensimmäinen suuren kapasiteetin vetytankkausasema.

Viime vuonna kerrottiin, että aseman rakentaa norjalainen vetyasematoimija Vireon. Nyt hankkeen vetäjä on kuitenkin vaihtunut. Vireon on nyt kuitenkin sopinut, että Central Finland Mobility Foundation -säätiö (Cefmof) ottaa johtavan roolin varmistaakseen hankkeen sujuvan etenemisen. Muutoksesta huolimatta asema säilyy edelleen Cefmofin ja muiden keskeisten sidosryhmien yhteishankkeena.

Cefmof perustettiin vuonna 2024, ja sen taustalla ovat Jyväskylän kaupunki, Gazoo Racing World Rally Team sekä Toyota Mobility Foundation. Säätiön tavoitteena on edistää hiilineutraalin ja kestävän yhteiskunnan kehitystä erityisesti liikkumisen ja kaupunkikehityksen saralla.

Vaikka vetovastuu on siirtynyt Cefmofille, projekti etenee suunnitellusti, ja aseman odotetaan valmistuvan kesän 2025 loppuun mennessä.

Rakenteilla oleva vetytankkausasema palvelee sekä raskasta liikennettä, kuten linja- ja kuorma-autoja, että kevyempiä ajoneuvoja, kuten henkilöautoja, takseja ja pakettiautoja. Aseman käyttöönotto mahdollistaa myös Suomen ensimmäisen vihreällä vedyllä toimivan joukkoliikennepilotoinnin: Jyväskylän kaupungin liikenteeseen on suunnitteilla viiden vetykäyttöisen Caetano H2 City Gold -linja-auton käyttöönotto.

Lue myös:

Kevät tuo peräkärryt ja venetrailerit taas osaksi teiden arkea, kun mökkikausi käynnistyy ja pihoja ja terasseja laitetaan kesäkuntoon.

Ennen vetohommiin ryhtymistä kannattaa varmistaa, että autolla saa vetää aiottua kärryä. Peräkärryjä on helppo vuokrata tai lainata, mutta ennen tien päälle lähtöä on tärkeää varmistaa, että sekä ajokortti että peräkärry ovat kunnossa.

Henkilö- ja pakettiauton ajokortilla saa vetää perävaunua, jonka suurin sallittu kokonaismassa on enintään 750 kiloa.

Jos perävaunun massa ylittää tämän, yhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kiloa. Tarkista oman auton rekisteritiedoista tai Traficomin Oma asiointi -palvelusta, millaisen perävaunun vetäminen on autollesi sallittua.

Joillakin autoilla maksimi perävaunumassa voi olla vain 750 kg tai jopa sen alle.

Mikäli aiot vetää autoa ja kärryä joiden yhteenlaskettu kokonaismassa ylittää 3 500 kg, B-ajokortti ei riitä. Huomioitavaa on, että sekä vetoauton että peräkärryn suurimmat sallitut kokonaismassat on laskettava yhteen.

Yllä olevan kuvan tapauksessa B-ajokortti riittää, jos peräkärryn kokonaismassa on enintään 1 370 kg (3 500–2 130 = 1 370).

Ajokorttivaatimuksen kannalta ei ole merkitystä, ovatko ajoneuvot kuormattuja vai ei. Esimerkkiautolla ei saa B-kortilla vetää edes tyhjää kärriä, jonka suurin kokonaismassa on 1 380 kg.

Tarkista valot

Talven jäljiltä peräkärryn tekninen kunto on syytä tarkistaa erityisen huolellisesti. Jarruvalojen, vilkkujen ja sähköistysten tulee toimia moitteettomasti. Vetopään on oltava ehjä ja sen on pysyttävä lukittuna ajon aikana.

Myös renkaat on hyvä tarkistaa – kulutuspinnan tulee olla riittävä ja rengaspaineiden kohdallaan. Tarkista myös, että renkaissa ei ole halkeamia. Vanhat renkaat saattavat halkeilla kyljistä, vaikka kulutuspinta olisi kuin uudessa kumissa.

"Perävaunu voi näyttää päällisin puolin hyväkuntoiselta, mutta esimerkiksi sähköliitännöissä tai renkaissa voi olla vikoja, jotka jäävät helposti huomaamatta. Lyhyellä tarkistuksella ennen matkaa voi välttää isommat ongelmat tien päällä", ohjeistaa tiedotteessa tarkastaja Antti Ojala Traficomista.

Muista aisapaino

Kuorman oikea sijoittelu ja huolellinen kiinnitys ovat turvallisen kuljetuksen perusta. Kuorma on sidottava asianmukaisesti myös silloin, kun käytössä on kuomullinen perävaunu – ajon aikana liikkumaan pääsevä kuorma voi vaikeuttaa ajoneuvoyhdistelmän hallintaa merkittävästi.

Pöllyävät materiaalit, kuten multa ja hiekka, on peitettävä suojapeitteellä. Kuorma tulee sijoittaa siten, että painopiste on mahdollisimman alhaalla ja keskellä.

"Erityisen tärkeää on varmistua siitä, että perävaunun vetoaisasta kohdistuu vetokoukkuun alaspäin suuntautuva voima. Takapainoinen kuormaus on vaarallinen ja voi johtaa ajoneuvoyhdistelmän hallinnan menetykseen jopa normaaleissa ajotilanteissa. Kun vetopää irrotetaan auton vetokoukusta, perävaunun ei tulisi missään tilanteessa kipata taaksepäin niin, että vetoaisa nousee pystyyn", Ojala jatkaa.

Kuorma ei saa ylittää peräkärryn laitoja sivusuunnassa, ellei kyseessä ole veneen kuljetus. Takana kuorma saa ulottua korkeintaan kaksi metriä. Jos ylitys on yli metrin, kuorman päähän on kiinnitettävä selkeä punainen tai punakeltainen merkkilippu. Pimeällä tarvitaan lisäksi punainen valaisin ja punainen heijastin.

Venetrailerin kanssa on tärkeää huolehtia siitä, että vene on hyvin tasapainossa trailerilla eikä paino jakaudu liikaa eteen tai taakse. Vene tulee kiinnittää tukevasti runkoon, ja pitkien matkojen aikana kiinnitysten kireys kannattaa tarkistaa pysähdyksillä.

Maltilla liikkeelle

Vaikka peräkärryn vetäminen voi tuntua arkiselta, se vaikuttaa merkittävästi ajoneuvon hallintaan ja liikenneturvallisuuteen. Ennakoiva ajotapa ja huolellinen valmistautuminen varmistavat sujuvan ja turvallisen matkan.

Peräkärryn tai venetrailerin kanssa ajaminen vaatii tarkkuutta, sillä ajoneuvon kiihtyvyys, jarrutusmatka ja ajovakaus muuttuvat huomattavasti. Liian kova nopeus, lyhyet turvavälit ja äkilliset ohjausliikkeet lisäävät onnettomuusriskiä, erityisesti risteyksissä ja kaarteissa.

”Kiihdytykset ja jarrutukset on tehtävä maltillisesti, sillä raskas peräkärry pidentää jarrutusmatkaa. Myös kaarteisiin ja risteyksiin on syytä varata riittävästi tilaa, ja turvaväli edellä ajavaan on pidettävä normaalia pidempänä. Lisäksi vallitseva säätilanne on otettava huomioon, sillä esimerkiksi sivutuuli voi horjuttaa yhdistelmän vakautta, joten ratista on pidettävä tukevasti kiinni ja vältettävä äkkinäisiä ohjausliikkeitä”, muistuttaa yksikönpäällikkö Eero Sauramäki Fintrafficin tieliikenteenohjauksesta.

Myös muiden tiellä liikkujien on hyvä tunnistaa peräkärryihin liittyvät erityispiirteet, sillä ne hidastavat usein muun liikenteen kulkua ja voivat peittää näkyvyyttä etenkin kapeilla tai mutkaisilla teillä. Peräkärryä tai venetraileria vetävän ajoneuvon kohtaaminen vaatiikin tarkkaavaisuutta, ja turhaa riskinottoa on syytä välttää.

Esimerkiksi ohittaminen vaatii huolellista harkintaa: ennen ohitusta on varmistettava riittävä näkyvyys ja suora tieosuus, sillä ajoneuvoyhdistelmän pituus vaatii tavallista enemmän tilaa ohitukseen. Ohituksen on oltava myös sujuva ja hallittu, ja omalle kaistalle palataan vasta, kun koko yhdistelmä näkyy selvästi taustapeilistä.

Peräkärryn kanssa ajettaessa rauhallinen ajotapa on erityisen tärkeää. Jos peräkärryn kokonaismassa on enintään 750 kiloa, sitä saa vetää 100 kilometriä tunnissa. Jos kärry on raskaampi, suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa. Äkillisiä liikkeitä on hyvä välttää, ja ajon aikana on tärkeää seurata myös peräkärryn käyttäytymistä liikenteessä.

Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ilmoitti maanantaina uusista tullimaksuista, joiden tavoitteena on palauttaa valmistavan teollisuuden työpaikkoja takaisin Yhdysvaltoihin.

Trump ilmoitti kuitenkin keskiviikkona, että useimpien uusien tullien käyttöönottoa lykätään 90 päivällä. Siirtymäkauden aikana Yhdysvallat perii 10 prosentin tullimaksun useilta mailta. Kiinaa koskevat tullit sen sijaan nousivat 125 prosenttiin.

Yhdysvaltalaisen Time-lehden mukaan monet taloustieteilijät suhtautuvat skeptisesti Trumpin väitteeseen, että tullit loisivat merkittävästi uusia työpaikkoja. He arvioivat, että tullit pikemminkin kannustavat yrityksiä lisäämään tuotantonsa automaatiota.

Oxfordin yliopiston työn ja tekoälyn professori Carl Benedikt Frey huomauttaa, että Yhdysvaltojen korkeammat työvoimakustannukset vahvistavat yritysten kannustinta siirtyä automaatioon.

”Ei ole minkäänlaista syytä uskoa, että tämä toisi takaisin merkittävästi työpaikkoja”, Frey toteaa Timen mukaan.

MIT-yliopiston taloustieteen professori Daron Acemoglu arvioi puolestaan Timen mukaan, että jos tullit pysyvät voimassa, yrityksillä ei ole keskipitkällä aikavälillä muuta vaihtoehtoa kuin palauttaa osa toimitusketjuistaan takaisin Yhdysvaltoihin – mutta ne tekevät sen tekoälyn ja robotiikan avulla.

Vaikka Trumpin vuonna 2018 asettamat tullit eivät johtaneet merkittävään kasvuun automaatiossa, asiantuntijat uskovat tilanteen nyt olevan erilainen, sillä tekoäly- ja robottiteknologia on edistynyt merkittävästi viimeisten kahdeksan vuoden aikana.

Tullien vaikutukset eivät kuitenkaan näy välittömästi tuotannon automatisoitumisena, sillä siihen vaaditaan merkittäviä investointeja uuteen teknologiaan. Samalla tullit voivat nostaa juuri näiden investointien kustannuksia entisestään.

Elon Muskin johtama USA:n hallinnon tehostamisyksikkö Doge ilmoitti 7. huhtikuuta, että se on säästänyt miljoona dollaria keskushallinnon rahaa muuttamalla 14 000 magneettinauhalla säilytettyä liittovaltion rekisteriä moderneiksi digitaalisiksi tallenteiksi.

”Magneettinauha on 70 vuotta vanhaa teknologiaa”, Doge kirjoittaa viestipalvelu X:ssä.

Tietojen tallentaminen magneettinauhoille todellakin on tekniikkana keksitty 70 vuotta sitten, mutta sitä käytetään edelleen suurten tietomäärien varastoimiseen, itse asiassa enemmän kuin koskaan.

Erityisesti syynä on tekniikan halpuus. Doge ei kertonut tarkemmin, mihin sen ilmoittama säästö perustuu.

Nauhat halvin tapa säilyttää tietoja

Syitä magneettinauhojen suosioon on useita. Euroopan hiukkasfysiikan tutkimuskeskus Cern tallentaa kokeista syntyneet valtavat tietomäärät nauhoille. Cernin mukaan se on 3-5 kertaa halvempaa kuin kovalevyjen käyttö ja noin kymmenen kertaa halvempaa kuin puolijohdemuistien käyttö.

Oikein säilytettynä nauhat kestävät pidempään kuin kiintolevyt. Ne on suojattu hakkereilta. Kun jokin on varmuuskopioitu nauhalle, se ei vaadi virtaa ylläpitämiseen. Sen lisäksi, että nauhat ovat halvin tapa suurien tietomäärien varastointiin, se on myös ekologisin datamuistin muoto.

Isojen yritysten ja datakeskusten suosiossa

Yritykset, esimerkiksi pankit ja vakuutuslaitokset käyttävät nauhoja tietojen pitkäaikaiseen varastointiin. Google on yksi maailman suurimpia nauhatallentimien ostajia, kirjoittaa The Economist.

Generatiivinen tekoäly on synnyttänyt varsinaisen nauhavarastoinnin boomin. Esimerkiksi vuonna 2023 tuotettiin 153 eksabittiä eli 153 miljardia gigabittiä nauhavarastointikapasiteettia. Se on kaikkien aikojen vuosiennätys.

Omat rajoituksensa nauhoilla toki on. Toisin kuin esimerkiksi kiintolevyllä, nauhalla olevat tiedot on luettava peräkkäin. Tiettyyn kohtaan pääseminen on hidasta.

Mutta nauhavarastointikin on kehittynyt. Nykyään tiedot säilytetään pääasiassa robottinauhastoissa.

Maxar-yhtiön uudet satelliittikuvat paljastavat, että Algerian ilmavoimat on vastaanottanut uuden konetyypin.

Venäläinen Suhoi Su-35 (Nato-koodi ”Flanker M”) -monitoimihävittäjä on kuvattu paistattamassa päivää Ain Beida/Oum el Bouaghin lentotukikohdan asematasolla, kirjoittavat ajatushautomo IISS:n tutkijat Douglas Barrie ja Joseph Dempsey.

Kyseessä lienee yksi niistä 24 koneyksilöstä, joiden oli tarkoitus mennä Egyptille. Maa teki tilauksen koneista vuonna 2018, mutta Yhdysvallat uhkasi Egyptiä pakotteilla jos se vastaanottaisi venäläiskoneita.

Koneet valmistettiin vuoteen 2022 mennessä, mutta niitä ei koskaan toimitettu alkuperäiselle asiakkaalle.

Venäjän Amurin Komsomolskista maaliskuun alussa otetuissa satelliittikuvissa näkyy Antonov An-124 -rahtikone, johon ollaan lastaamassa Flanker-hävittäjäperheen koneyksilön runkoa. Tutkijoiden mukaan kone näyttäisi olevan Egyptin ilmavoimien värityksessä, joten se on todennäköisesti Su-35.

Venäjällä kuvatun koneyksilön kanssa samanlaisessa värityksessä oleva An-124 taas kuvattiin Ain Beida/Oum el Bouaghin lentotukikohdassa muutamaa päivää myöhemmin, eli vaikuttaisi siltä, että se on siirtänyt Su-35:n Algeriaan.

Hävittäjäkone taas kuvattiin yhtenä kappaleena Algeriassa maaliskuun 10. päivänä.

Huhtikuun alussa Amurin Komsomolskista otetuissa kuvissa näkyy neljä Su-35-koneyksilöä, joiden siipiin on maalattu Algerian kokardit, eli toimituksia lienee tulossa lisääkin.

Tutkijoiden mukaan Su-35 lisäisi Algerian ilmavoimien taistelukykyä. Kalusto varustettaneen ainakin keskipitkän kantaman tutkaohjautuvalla Vympel R-77-1 -ilmataisteluohjuksella.

Se, että Su-35-kalustoa viedään Algeriaan, ei tutkijoiden mukaan kuitenkaan sulje pois sitä, etteikö samaa konetyyppiä vietäisi myös Iraniin. Algeriasta taas voi tulla myös ensimmäinen Suhoi Su-57:n vientiasiakas.

Lue myös:

Helsingin hovioikeus on tuominnut Nokian Renkaiden entisen toimitusjohtajan Ari Lehtorannan, yhtiön kehityspäällikkönä toimineen Juha Pirhosen, laatu, vastuullisuus ja ICT johtajana toimineen Teppo Huovilan, markkinointi- ja viestintäjohtajana toimineen Antti-Jussi Tähtisen sekä sisäisenä tarkastajana toimineen Pasi Aniaksen rangaistuksiin arvopaperimarkkinarikoksia koskevassa asiassa.

Vastaajina ovat olleet nyt tuomittujen henkilöiden lisäksi Nokian Renkaat Oyj sekä viisi yhtiön entistä hallituksen jäsentä.

Syyttäjä nosti syytteet vuonna 2020. Syyttäjän mukaan yhtiössä olisi lähetelty rengastesteihin vuosien ajan paranneltuja renkaita ja että Lehtoranta, nyt tuomitut neljä johtohenkilöä sekä yhtiön hallitus olisivat saaneet asiasta tiedon marraskuussa 2015. Johtohenkilöt, joiden hallussa oli optio-oikeuksia, myivät tuolloin optionsa.

Yhtiö julkaisi tiedotteen epäilyksistä ja testikäytännöstään helmikuussa 2016. Lehtorannan ja yhtiön hallituksen syyte tiedottamisrikoksesta pohjasi väitteeseen, että yhtiön olisi pitänyt julkaista oleellisesti osakkeen arvoon vaikuttanut tieto aiemmin.

Puolustus katsoi, että vilpillistä testimenettelyä ei ollut tapahtunut, ja että näyttö arvopaperimarkkinarikoksista oli heikkoa.

Käräjäoikeus hylkäsi kaikki syytteet vuonna 2022, mutta hovioikeus katsoi nyt toisin.

Hovioikeus tuomitsi neljä johtohenkilöä liittyen optio-oikeuksien myynteihin. Yksi vastaajista syyllistyi hovioikeuden mukaan menettelyllään törkeään sisäpiiritiedon väärinkäyttöön ja vastaaja tuomittiin 4 kuukauden 15 päivän ehdolliseen vankeusrangaistukseen. Kolme muuta vastaajaa tuomittiin sakkoihin.

Vastaajat tuomittiin lisäksi menettämään valtiolle rikosten tuottama taloudellinen hyöty.

Hovioikeus, toisin kuin käräjäoikeus, katsoi myös Lehtorannan syyllistyneen arvopaperimarkkinoita koskevaan tiedottamisrikokseen jättämällä antamatta osakkeeseen liittyvän tiedon. Hänet tuomittiin sakkorangaistukseen.

Käräjäoikeuden tavoin hovioikeus hylkäsi yhtiön entisiä hallituksen jäseniä koskeneet syytteet tiedottamisrikoksesta.

Nokian Renkaat tuomittiin 50 000 euron yhteisösakkoon.

Tulliepävarmuuden keskellä OP:n seniorianalyytikko Kimmo Stenvall huomauttaa Pohjois-Amerikan olevan tavattoman tärkeä markkina Nokialle, mutta etenkin sen kilpailijalle Ericssonille.

Nokian kurssissa Yhdysvaltain markkinan epävarmuus on näkynyt vielä vahvemmin Ericssonin kurssissa, Stenvall kommentoi keskiviikkona antamassaan haastattelussa.

”Emme tarkkaan tiedä Nokian myynnin rakennetta Pohjois-Amerikkaan, mutta arvattavasti merkittävä osa on kuitenkin tätä laitemyyntiä, jonka kautta he altistuvat tulleille.”

Toisaalta Nokialla on myös oma tehdas Yhdysvalloissa. Myös Infinera-yrityskaupan myötä Nokia saa lisää tuotantoa Pohjois-Amerikkaan, Stenvall sanoo.

"Infineralla on pienimuotoista sirutuotantoakin Yhdysvalloissa.”

Nokia pystyy valmistamaan osan tuotteista siellä, mutta on otettava huomioon, että komponentteja tulee Yhdysvaltoihin eri puolelta maailmaa, jolloin Nokian tuotanto altistuu tulleille, Stenvall muotoilee.

”Tämä on hyvin monivivahteinen asia.”

Stenvallin mukaan operaattoreilla on tyypillisesti tietyt puitesopimukset, jotka määrittävät karkean tason, mitä verkkolaitteita vuositasolla ostetaan.

Sopimuksissa on todennäköisesti huomioitu tullit ainakin jollain tasolla, Stenvall arvioi.

”Sopimuksissa saattaa olla pykäliä, jotka määrittävät, kuka ne tullit sitten maksaa, jos tullit realisoituvat.”

Stenvall uskoo, että operaattorit tulevat edelleen investoimaan huomattavasti dataliikenteen kasvaessa Yhdysvalloissa.

”Olisi kuitenkin naiivia olettaa, että markkinassa ei olisi mitään hintajoustoa. Jos operaattoreiden kulut nousevat tullien myötä, niin kyllä kysyntä laskee ja toimituksia lykätään.”

Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ilmoitti myöhemmin keskiviikkona lykkäävänsä vastavuoroisia tuontitulleja useille maille 90 päivällä. 10 prosentin perustulli ja tietyt tuotekohtaiset tullit pysyvät kuitenkin voimassa.

Poikkeuksena lykkäyksiin on Kiina, jonka osalta Trump nostaa tuontitullit 125 prosenttiin. Kauppasota Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä kiristyy.

Pandemian opit käyttöön

Koronapandemia opetti Nokialle paljon globaaleista toimitusketjuista ja kriisitilanteisiin reagoinnista, Stenvall arvioi.

Stenvallin mukaan tullien iskua ei pystytä kuitenkaan kokonaan pehmentämään.

”Iskun laajuus ja se, mihin se vaikuttaa, on vielä kysymysmerkki.”

Stenvallin arvion tullit vahingoittavat myös globaalisti Nokian liiketoimintaa, jos kauppasota eskaloituu ja talouskasvu hyytyy laajemmin.

Stenvall: Osake ei ollut yliarvostettu

Stenvall opponoi Inderesin Atte Riikolan näkemystä Nokian osakkeen arvostuksesta.

”Nokian osake on ollut aika vahva viime aikoina. Yhtiö on laajentumassa datakeskuspuolelle, ja sinne on tullut kasvuodotuksia. Meidän mielestämme arvostus oli jo koholla. Korjausliike olisi voinut tulla muutenkin”, Riikola sanoi viime viikon torstaina aamulla.

Stenvall huomauttaa korjausliikkeen olevan nyt globaali.

”Silloin varsinkin Helsingissä myydään enemmän likvidejä yhtiöitä.”

Stenvall huomauttaa, että Nokian kohdalla osake oli vuosi takaperin ”tolkuttoman huokea.”

”Kolme euroa tai alle oli täysin ylilyönti. Meidän ajattelussamme 3,5 euron taso on minimi, missä osakkeen pitäisi olla. Laskelmiemme mukaan tämän pitäisi olla Nokian osakkeen arvo, vaikka matkapuhelinverkkojen arvo olisi nolla.”

Nokialla on tyypillisesti käyty kauppaa arvolla, jonka on noin 10–12 kertaa yhtiön ebit, Stenvall sanoo.

Nokian osakkeen osalta ollaan palattu pitkän aikavälin keskiarvon alalaidan tuntumaan, Stenvall sanoo.

”Mielestämme viiden euron kurssitasolla osakkeen arvostus oli edelleen hyvin perusteltavissa.”

Nokian p/e-luku on analyytikoiden tämän vuoden ennusteiden keskiarvolla laskettuna 14, kun Helsingin pörssin mediaani on 14, tietopalvelu Factset kertoo.

Vuoden ensimmäinen tulos tulee olemaan hyvä

”Markkinanäkymähän oli todella hyvä, siksi tämä on ikävä tilanne.”

Operaattoreiden varastokorjaukset ovat ohi, ja kysyntänäkymä on vahvistunut varsinkin verkkoinfrastruktuurin puolella, Stenvall sanoo. Hän ennakoi Nokian vuoden ensimmäisen neljänneksen tuloksen olevan kohtuullisen hyvä, etenkin Pohjois-Amerikassa.

”Tulos tulee jäämään vuoden takaisesta silloisten kertaluontoisten erien takia. Alla oleva tulos tulee kuitenkin paranemaan.”

Stenvall kehottaa kiinnittämään huomiota uuden toimitusjohtaja Justin Hotardin kommentteihin, siitä miten tullien vaikutus näkee Nokian asiakaskunnassa.

”Tulospäivänä Nokialla on tiedossa jo, miten suunnilleen seuraava neljännes menee, paljon on toimitettu tavaraa ja miltä ne tilauskannat heille näyttävät.”

Nokian maailmanlaajuisesti geopolitiikasta ja yhteiskuntasuhteista vastaava Mikko Hautala kommentoi Trumpin tulleja viime viikon torstaina sanomalla, että tullikorotuksiin on valmistauduttu jo useiden kuukausien ajan.

”Nokian tuotekehitys ja tuotanto on globaalisti hyvin hajautettua, mikä antaa tarvittaessa joustavuutta optimaalisten ratkaisujen löytämiseksi. Yhdysvalloissa meillä on viisi tuotantokeskusta ja viisi tutkimuskeskusta eli läsnäolo markkinan sisällä on vahva”, Hautala kommentoi.